为什么本田不用涡轮？原因都在这里！

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。

VTEC的设计原理类似于采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，低转速凸轮轴与高转速凸轮轴的扭矩曲线交叉，对应的扭矩峰值出现在不同转速上。为了获得完美的扭矩曲线，本田想到了何不在不同转速区间都使用最完美的凸轮轮廓？

VTEC发动机的优势在于可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，他所采用的方式就是根据发动机不同的转速为发动机匹配高低转速两种凸轮轴轮廓。从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

本田宗一郎巧妙的将两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮和一对摇臂外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。

发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。

发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。

当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

这就是本田VTEC的工作过程，大家是否了解了呢

来源：今日头条